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    依托云貴川陜甘寧震區(qū)已建和在建工程，針對(duì)我國(guó)西部艱險(xiǎn)山區(qū)高烈度隧道震害特點(diǎn)，河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、北方工業(yè)大學(xué)和中鐵十六局集團(tuán)第四工程有限公司組成聯(lián)合攻關(guān)小組，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和工程應(yīng)用，歷時(shí)6年，采用新理論、新技術(shù)、新方法、新工藝，在借鑒相關(guān)行業(yè)最新抗震、減震研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)不同條件下交通隧道結(jié)構(gòu)震害特征、震害機(jī)理、抗震設(shè)計(jì)計(jì)算方法和抗震、減震技術(shù)以及罕遇地震后交通生命線快速重建保障技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性研究，攻克了系列技術(shù)難題，構(gòu)建了較為完善的交通隧道抗震減災(zāi)設(shè)防設(shè)計(jì)技術(shù)體系，提升了我國(guó)交通生命線穿越高烈度區(qū)的防災(zāi)能力，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)西部高烈度艱險(xiǎn)山區(qū)交通生命線的整體抗震水平以及罕遇地震后交通生命線快速搶通、高效保通、優(yōu)質(zhì)重建戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

    1.通過(guò)對(duì)地震重、極重災(zāi)區(qū)國(guó)省干線及典型縣鄉(xiāng)道路交通隧道的現(xiàn)場(chǎng)震害調(diào)查，探明了交通隧道洞口結(jié)構(gòu)、斷層破碎帶段隧道結(jié)構(gòu)及普通段隧道結(jié)構(gòu)各地震烈度的震害特征。
2.揭示了洞口結(jié)構(gòu)、斷層破碎帶段隧道結(jié)構(gòu)及普通段隧道結(jié)構(gòu)的震害機(jī)理；改進(jìn)了隧道抗震擬靜力計(jì)算方法；建立了考慮隧道洞口段空間效應(yīng)及縱向變形規(guī)律的隧道抗震設(shè)計(jì)計(jì)算模型及穿越活動(dòng)斷層破碎帶隧道結(jié)構(gòu)抗減震設(shè)計(jì)計(jì)算方法。
3.提出了“單層抗震配筋技術(shù)、纖維混凝土加固襯砌、深層間隔注漿加固圍巖、交錯(cuò)設(shè)縫、剛?cè)岵?jì)(襯砌加強(qiáng)+減震層)、剛?cè)嵯酀?jì)(襯砌加強(qiáng)+減震縫)”等隧道抗減震新理念。
4.構(gòu)建了罕遇地震后搶通、保通、恢復(fù)重建三階段隧道結(jié)構(gòu)震害評(píng)價(jià)及處治技術(shù)體系。

    關(guān)于隧道洞口段的抗震減災(zāi)技術(shù)研究，目前行業(yè)規(guī)范僅僅提出隧道洞口應(yīng)采取控制路塹邊坡和仰坡的開(kāi)挖高度以及其它防止坍塌震害的措施，具體怎么做沒(méi)講，對(duì)于實(shí)際應(yīng)用的指導(dǎo)比較寬泛而不具體；另外對(duì)洞口段的縱向抗震設(shè)計(jì)如何考慮也未提及。關(guān)于隧道斷層破碎帶段的隧道抗震則大多研究基于彈性理論進(jìn)行隧道抗震安全性評(píng)價(jià)，這與強(qiáng)震作用下，隧道跨斷層段處于破損狀態(tài)的事實(shí)不相符合。關(guān)于隧道普通段雖大都認(rèn)為震時(shí)不易發(fā)生破壞，但汶川震害調(diào)查表明，軟硬圍巖交接段和圍巖缺陷段隧道結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，加強(qiáng)隧道普通段的抗震設(shè)計(jì)就顯得十分必要了。 綜上可見(jiàn)規(guī)范對(duì)于隧道抗震方面的規(guī)定顯得不夠詳細(xì)，規(guī)范的內(nèi)容不管是抗減震的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和具體措施都顯得有些落后和不足，這也反映出對(duì)隧道抗震的研究還是不夠透徹和深入。

    本項(xiàng)目出版專(zhuān)著6部、授權(quán)國(guó)家專(zhuān)利21項(xiàng)(發(fā)明專(zhuān)利11項(xiàng))、獲軟件著作權(quán)10項(xiàng)、發(fā)表科技論文36篇（三大檢索收錄30篇）。項(xiàng)目自主創(chuàng)新成果在蘭渝鐵路、金沙江烏東德水電工程和玉臨高速公路等不同行業(yè)領(lǐng)域30余座隧道工程中得到應(yīng)用和推廣，其中6個(gè)主要應(yīng)用單位節(jié)支總額5.187億元，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著。該項(xiàng)目采用新理論、新技術(shù)、新方法、新工藝，在借鑒相關(guān)行業(yè)最新抗震、減震研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)不同條件下交通隧道結(jié)構(gòu)震害特征、震害機(jī)理、抗震設(shè)計(jì)計(jì)算方法和抗震、減震技術(shù)以及罕遇地震后交通生命線快速重建保障技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性研究，攻克了系列技術(shù)難題，構(gòu)建了較為完善的交通隧道抗震減災(zāi)設(shè)防設(shè)計(jì)技術(shù)體系，提升了我國(guó)交通生命線穿越高烈度區(qū)的防災(zāi)能力，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)西部高烈度艱險(xiǎn)山區(qū)交通生命線的整體抗震水平以及罕遇地震后交通生命線快速搶通、高效保通、優(yōu)質(zhì)重建戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

    隨著西部大開(kāi)發(fā)和一帶一路的持續(xù)深入進(jìn)行，交通隧道不可避免的穿越高烈度、地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)。汶川地震災(zāi)后調(diào)查資料表明：隧道洞口段、斷層破碎帶段、圍巖缺陷普通段等破壞嚴(yán)重。本項(xiàng)目研究成果必將在后續(xù)高烈度隧道建設(shè)中得到持續(xù)深入應(yīng)用。 即將建設(shè)的藏區(qū)高速，位于高烈度、復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境中，高速公路不可避免地遇到活動(dòng)性斷裂帶的穿越、洞口段地質(zhì)不良、普通段圍巖缺陷等的抗震減災(zāi)技術(shù)難題，藏區(qū)公路的抗災(zāi)能力面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。本項(xiàng)目以云貴川陜甘寧諸省高烈度艱險(xiǎn)山區(qū)交通隧道蓬勃發(fā)展為背景，基于汶川大地震震害資料的調(diào)查分析，對(duì)高烈度艱險(xiǎn)山區(qū)交通隧道抗震減災(zāi)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究，研究成果具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義，推廣應(yīng)用前景廣闊。

    1.探明了洞口結(jié)構(gòu)、斷層破碎帶段隧道結(jié)構(gòu)及普通段隧道結(jié)構(gòu)各地震烈度的震害特征及震害機(jī)理，為后續(xù)震害機(jī)理、設(shè)計(jì)計(jì)算方法、抗減震技術(shù)的研究奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2.研究了隧道淺埋段地震力傳遞機(jī)理，確定了圍巖抗力的調(diào)整系數(shù)，修正了隧道地震荷載，改進(jìn)了隧道抗震擬靜力計(jì)算方法。
3.揭示了洞口段空間效應(yīng)及隧道縱向變形規(guī)律，建立了隧道縱向抗震設(shè)計(jì)計(jì)算方法，提出了剛?cè)嵯酀?jì)、剛?cè)岵?jì)等抗減震措施。
4.建立了穿越活動(dòng)斷層破碎帶的隧道結(jié)構(gòu)抗震減震設(shè)計(jì)方法，提出了“交錯(cuò)設(shè)縫“和”二襯防垮塌配筋技術(shù)”等處治新理念。
5.基于隧道搶通、保通、恢復(fù)重建三階段的特點(diǎn)、目標(biāo)及處治重點(diǎn)，建立了隧道結(jié)構(gòu)震害評(píng)價(jià)等級(jí)，并提出三階段震害處治技術(shù)。

    1.所述隧道淺埋段地震力傳遞機(jī)理及隧道抗震擬靜力計(jì)算方法，在所檢文獻(xiàn)以及時(shí)限范圍內(nèi)，除本項(xiàng)目外，國(guó)內(nèi)外未見(jiàn)其他文獻(xiàn)報(bào)道。
2.所述考慮隧道洞口段空間效應(yīng)及縱向變形規(guī)律的抗震設(shè)計(jì)計(jì)算方法，并提出剛?cè)嵯酀?jì)、剛?cè)岵?jì)等抗減震措施，在所檢文獻(xiàn)以及時(shí)限范圍內(nèi)，除本項(xiàng)目外，國(guó)內(nèi)外未見(jiàn)其他文獻(xiàn)報(bào)道。
3.有關(guān)高烈度地震區(qū)斷層破碎帶及其附近地段隧道減震措施研究，已見(jiàn)文獻(xiàn)提及，但所述穿越活動(dòng)斷層破碎帶隧道結(jié)構(gòu)抗減震設(shè)計(jì)計(jì)算方法，并提出交錯(cuò)設(shè)縫、二襯防垮塌配筋技術(shù)等抗減震理念，在所檢文獻(xiàn)以及時(shí)限范圍內(nèi)，除本項(xiàng)目外，國(guó)內(nèi)外未見(jiàn)其他文獻(xiàn)報(bào)道。
4. 有關(guān)三階段隧道結(jié)構(gòu)震害評(píng)價(jià)等級(jí)及三階段震害處治技術(shù)，在所檢文獻(xiàn)以及時(shí)限范圍內(nèi)，除本項(xiàng)目外，國(guó)內(nèi)外未見(jiàn)其他文獻(xiàn)報(bào)道。

    目前在市場(chǎng)上，還沒(méi)有類(lèi)似本項(xiàng)目完整的成果體系，我國(guó)地處歐亞板塊、印度洋板塊和環(huán)太平洋板塊之間，是一個(gè)多地震的國(guó)家，所以說(shuō)我們的系統(tǒng)市場(chǎng)前景廣闊，競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)。我國(guó)交通隧道洞口結(jié)構(gòu)現(xiàn)有抗震及減震的技術(shù)存在不足，我們?cè)诮梃b相關(guān)行業(yè)最新抗震、減震研究成果基礎(chǔ)上，結(jié)合交通隧道的特點(diǎn)，對(duì)不同的條件下交通隧道洞口結(jié)構(gòu)的震害特征、震害機(jī)理、抗震設(shè)計(jì)計(jì)算方法及抗減震技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性研究，最終獲得一套系統(tǒng)的交通隧道結(jié)構(gòu)抗減震技術(shù)，為我國(guó)地震區(qū)尤其是高烈度地震區(qū)交通隧道的修建提供技術(shù)支撐，爭(zhēng)取以合理的技術(shù)措施及一定的經(jīng)濟(jì)投入有效減輕交通隧道的震后損害，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)與安全的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。成果應(yīng)用主要一技術(shù)入股形式實(shí)現(xiàn)成果價(jià)值。

    高烈度區(qū)交通隧道抗震減災(zāi)成套處治體系從理論機(jī)理揭示、抗減震設(shè)計(jì)、施工運(yùn)營(yíng)抗減震處治措施、震后快速恢復(fù)重建等方面，提出了一系列的創(chuàng)意并形成了相應(yīng)的分析系統(tǒng)、產(chǎn)品裝置和結(jié)構(gòu)，彌補(bǔ)了抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的不足、促使了模型試驗(yàn)研究抗錯(cuò)斷成為可能、提高了隧道35%抗震抗錯(cuò)能力，整體把控了隧道運(yùn)營(yíng)階段安全?？蓮V泛運(yùn)用于鐵路、公路隧道的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程，運(yùn)用前景廣闊。成果可面向國(guó)內(nèi)大中型設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)進(jìn)行推廣應(yīng)用，并以知識(shí)產(chǎn)權(quán)買(mǎi)賣(mài)或技術(shù)入股等形式獲利。項(xiàng)目自主創(chuàng)新成果在蘭渝鐵路、金沙江烏東德水電工程和玉臨高速公路等不同行業(yè)領(lǐng)域30余座隧道工程中得到應(yīng)用和推廣，其中6個(gè)主要應(yīng)用單位節(jié)支總額5.187億元，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著。

    本項(xiàng)目由河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、北方工業(yè)大學(xué)、中鐵十六局集團(tuán)第四工程有限公司組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，王道遠(yuǎn)、崔光耀、袁金秀等擔(dān)任技術(shù)指導(dǎo)，核心管理團(tuán)隊(duì)人員王道遠(yuǎn)，為河北省三三三人才第二層次人才，已獲河北省科技進(jìn)步獎(jiǎng)多項(xiàng)，具有較強(qiáng)的研發(fā)能力。目前，項(xiàng)目組僅有10人。