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    本項(xiàng)目以武九鐵路富水河特大橋預(yù)偏心轉(zhuǎn)體跨越既有鐵路和蘭新鐵路第二雙線烏魯木齊新客站ZQ1標(biāo)段跨烏奎高速公路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁為工程為依托，通過對橋梁的各個(gè)施工過程進(jìn)行數(shù)值仿真模擬，以探求各個(gè)施工階段箱梁內(nèi)應(yīng)力和變形的變化規(guī)律，研究科學(xué)的施工方案，確保T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體過程安全可靠，同時(shí)，通過現(xiàn)場試驗(yàn)與數(shù)值模擬值進(jìn)行對比分析，找到合理的數(shù)值模擬方法，保證橋梁的安全、順利完工，滿足各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求，各項(xiàng)技術(shù)達(dá)到先進(jìn)性，也可為今后新疆地區(qū)同類工程設(shè)計(jì)和施工提供參考。推進(jìn)中國高速鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，安全施工。在市場競爭中運(yùn)用該成果不但能有效對施工中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測、預(yù)判規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，對不可規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，找到解決問題的最優(yōu)解，達(dá)到提質(zhì)增效的目的。項(xiàng)目研究將提升我國橋梁施工和檢測水平，為同類條件下連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工提供了工藝技術(shù)，研究成果具有重要的理論意義和工程指導(dǎo)價(jià)值。

    1.研究武九富水特大橋和跨烏奎高速公路轉(zhuǎn)體橋連續(xù)梁各施工階段箱梁的應(yīng)力和變形。
2.研究不同溫度梯度模式下跨烏奎高速公路轉(zhuǎn)體橋連續(xù)梁各施工階段箱梁的溫度效應(yīng)，確定適合于溫差較大溫度梯度模式。
3.研究跨轉(zhuǎn)體橋T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體施工過程的安全性，提出合理、可行的轉(zhuǎn)體施工方案。
4.研究橋體澆筑混凝土前，超長預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工方法，以解決在澆筑混凝土之前穿入鋼絞線所遇到的波紋管柔性大，易破損、易堵塞、預(yù)應(yīng)力鋼絞線定位不準(zhǔn)等問題。
該成果技術(shù)水平不但結(jié)合了國內(nèi)外對預(yù)偏心大跨度連續(xù)箱梁施工的研究成果，又進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，提出的一整套理論，對所所有隧道類的施工都有指導(dǎo)意義，尤其在國家安全施工的要求下，對不可預(yù)知的連續(xù)梁專題施工，進(jìn)行預(yù)判指導(dǎo)。

    首次形成了考慮溫度力的三維溫度場熱傳導(dǎo)方程的解析解法，實(shí)現(xiàn)精確計(jì)算梁體內(nèi)部的溫度分布參數(shù)。研發(fā)了溫度-結(jié)構(gòu)的耦合分析仿真模擬模型，建立考慮連續(xù)梁的變截面、變高度的熱分析結(jié)構(gòu)單元，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析結(jié)構(gòu)變化。建立了考慮預(yù)應(yīng)力損失、時(shí)間依存、材料特性、混凝土收縮和徐變等因素影響的連續(xù)梁線性監(jiān)控理論分析計(jì)算模型，得出施工階段的撓度值和理論應(yīng)力，有效指導(dǎo)施工過程中的線性監(jiān)控。創(chuàng)建了考慮應(yīng)變滯后性、混凝土干縮與徐變、箱梁剪力滯效應(yīng)、溫度影響的成套線性監(jiān)控技術(shù)體系，滿足了高溫差大跨度連續(xù)箱梁的線性監(jiān)控高精度的要求。立連續(xù)梁線性監(jiān)控理論分析計(jì)算模型，確保施工階段的撓度值和理論應(yīng)力，有效指導(dǎo)施工過程中的線性監(jiān)控。創(chuàng)建了考慮應(yīng)變滯后性、混凝土干縮與徐變、箱梁剪力滯效應(yīng)、溫度影響的成套線性監(jiān)控技術(shù)體系，滿足了高溫差大跨度連續(xù)箱梁的線性監(jiān)控高精度的要求。保證施工質(zhì)量、確保施工安全。

    中鐵十八局研制的偏心大跨度連續(xù)箱梁跨越既有鐵路轉(zhuǎn)體力學(xué)分析及施工技術(shù)工藝和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，在完成相關(guān)基礎(chǔ)試驗(yàn)后，于2014-2015年在富水特大橋工程施工中，進(jìn)行了大跨度轉(zhuǎn)體力學(xué)分析、混凝土配合比比選、最佳鉆進(jìn)速度等工藝設(shè)備的的工藝性試驗(yàn)。取得了比計(jì)劃工期提前了26天的好成績，完成結(jié)算收入5101.6萬元，工程質(zhì)量全優(yōu)。通過對模型的分析、運(yùn)用轉(zhuǎn)體力學(xué)分析、預(yù)加固技術(shù)，確保了施工工期正常，累計(jì)間接為工程創(chuàng)造300萬元經(jīng)濟(jì)效益。具有廣泛的推廣利用價(jià)值。在武九鐵路富水河特大橋預(yù)偏心轉(zhuǎn)體跨越施工時(shí)，采用該成果的結(jié)合處理預(yù)警技術(shù)，對大跨度連續(xù)梁情況進(jìn)行探測，根據(jù)探測到的應(yīng)力情況，采取相應(yīng)的加固措施，有效管控風(fēng)險(xiǎn)。
經(jīng)濟(jì)效益情況：經(jīng)統(tǒng)計(jì)通過對模型的分析、運(yùn)用安全預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)、預(yù)加固技術(shù)，有效的對施工進(jìn)行監(jiān)控，未發(fā)生次生安全事故，確保了施工工期正常，累計(jì)間接為工程創(chuàng)造400萬元經(jīng)濟(jì)效益。

    

    建立了考慮預(yù)應(yīng)力損失、時(shí)間依存、材料特性、混凝土收縮和徐變等因素影響的連續(xù)梁線性監(jiān)控理論分析計(jì)算模型，得出施工階段的撓度值和理論應(yīng)力，有效指導(dǎo)施工過程中的線性監(jiān)控。創(chuàng)建了考慮應(yīng)變滯后性、混凝土干縮與徐變、箱梁剪力滯效應(yīng)、溫度影響的成套線性監(jiān)控技術(shù)體系，滿足了高溫差大跨度連續(xù)箱梁的線性監(jiān)控高精度的要求。首次形成了考慮溫度力的三維溫度場熱傳導(dǎo)方程的解析解法，結(jié)合實(shí)際加熱過程是復(fù)合換熱特性，通過解析非線性的輻射換熱和復(fù)合換熱的邊界條件中溫度的四次方項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)精確計(jì)算梁體內(nèi)部的溫度分布參數(shù)。研發(fā)了溫度-結(jié)構(gòu)的耦合分析仿真模擬模型，建立考慮連續(xù)梁的變截面、變高度的熱分析結(jié)構(gòu)單元，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析結(jié)構(gòu)變化，為保證了結(jié)構(gòu)安全提供性能參數(shù)。

    

    該成果技術(shù)水平不但結(jié)合了國內(nèi)外對預(yù)偏心大跨度連續(xù)箱梁施工的研究成果，又進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，提出的一整套理論，對所所有隧道類的施工都有指導(dǎo)意義，尤其在國家安全施工的要求下，對不可預(yù)知的連續(xù)梁專題施工，進(jìn)行預(yù)判指導(dǎo)，推進(jìn)中國高速鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，安全施工。在市場競爭中運(yùn)用該成果不但能有效對施工中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測、預(yù)判規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，對不可規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，找到解決問題的最優(yōu)解，達(dá)到提質(zhì)增效的目的。首次形成了考慮溫度力的三維溫度場熱傳導(dǎo)方程的解析解法，結(jié)合實(shí)際加熱過程是復(fù)合換熱特性，通過解析非線性的輻射換熱和復(fù)合換熱的邊界條件中溫度的四次方項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)精確計(jì)算梁體內(nèi)部的溫度分布參數(shù)。研發(fā)了溫度-結(jié)構(gòu)的耦合分析仿真模擬模型，建立考慮連續(xù)梁的變截面、變高度的熱分析結(jié)構(gòu)單元，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析結(jié)構(gòu)變化，為保證了結(jié)構(gòu)安全提供性能參數(shù)。