2021年，我國已經(jīng)明確提出“碳中和”的發(fā)展目標(biāo)。到2030年，中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)到25%左右，風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上。因此，風(fēng)電將在我國碳中和實(shí)現(xiàn)過程中發(fā)揮重要作用。
兆瓦級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組為風(fēng)電核心裝備也是我國重點(diǎn)發(fā)展的高端裝備之一，風(fēng)力發(fā)電機(jī)增速齒輪箱作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的核心關(guān)鍵部件，由于兆瓦級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)中的齒輪傳動(dòng)裝置工作載荷大、傳動(dòng)比高、工作環(huán)境特殊，工況惡劣，載荷沖擊大且變化劇烈，以某5.0MW 風(fēng)電增速齒輪箱為例，長期運(yùn)行在極其復(fù)雜的隨機(jī)變速變向風(fēng)速工況、高低溫和鹽霧(海上風(fēng)電)等工作環(huán)境，極限載荷下行星級(jí)輸入扭矩高達(dá)13795.3 kNm，因此，其性能直接決定了風(fēng)電裝備的運(yùn)行性能、服役壽命、安全性和可靠性。也是技術(shù)附加值高、研制難度大的核心部件，已成為制約兆瓦級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)等高端裝備發(fā)展瓶頸，亟待解決。
項(xiàng)目針對(duì)兆瓦級(jí)風(fēng)電增速器重載齒輪傳動(dòng)裝置工況條件特殊、承載能力低、動(dòng)態(tài)服役性能差的問題，歷經(jīng)數(shù)年攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜載荷下重載齒輪傳動(dòng)裝置研制關(guān)鍵技術(shù)的突破，解決了復(fù)雜載荷下重載齒輪傳動(dòng)機(jī)電耦合動(dòng)態(tài)特性分析、減振降噪、抗疲勞制造與批量化生產(chǎn)工藝、開發(fā)一整套產(chǎn)業(yè)化試驗(yàn)流程和規(guī)范等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新性成果：研制了模塊化、輕量化結(jié)構(gòu)的復(fù)合行星齒輪箱，實(shí)現(xiàn)了零件塔上艙內(nèi)維護(hù)；通過配套雙聯(lián)結(jié)構(gòu)齒圈驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，顯著提升了功率密度和機(jī)械效率；基于重載齒輪傳動(dòng)機(jī)電耦合動(dòng)態(tài)性能分析模型，開發(fā)了成套控制技術(shù)，通過可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證，進(jìn)一步提高了風(fēng)電齒輪箱運(yùn)行穩(wěn)定性；研發(fā)了大型薄壁高強(qiáng)度齒圈制造技術(shù)，避免了基材滲碳淬火變形，強(qiáng)化了傳動(dòng)部件材料強(qiáng)度、韌性與抗疲勞等性能。
項(xiàng)目具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已獲多件國家授權(quán)發(fā)明專利。項(xiàng)目產(chǎn)品已通過中國質(zhì)量認(rèn)證中心、中國船級(jí)社、SGS等多家國內(nèi)外檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)認(rèn)證。并被金風(fēng)科技、遠(yuǎn)景能源科技有限公司、東方電氣風(fēng)電有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、三一重能風(fēng)電有限公司等多家單位采用，反映良好，應(yīng)用前景廣闊。
項(xiàng)目咨詢：王艷欣13371759156
1.重慶大學(xué) 2.遠(yuǎn)景能源科技有限公司
1.李建華 2.廖明建 3.趙 穎 4.魏 靜 5.賀明榮 6.付 勇 7.李釗剛 8.高學(xué)海 9.張愛強(qiáng) 10.夏菊華
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評(píng)價(jià)單位： |
中國民營科技促進(jìn)會(huì) |
報(bào)告編號(hào)： |
202301003002 |
評(píng)價(jià)日期： |
2023-02-23 |
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組織單位： |
中國民營科技促進(jìn)會(huì)科技成果轉(zhuǎn)化辦公室 |
項(xiàng)目負(fù)責(zé)： |
雷智旺、王艷欣 |
成果管理： |
13681439210 |
1.提供的資料齊全，符合評(píng)價(jià)要求。
2.項(xiàng)目主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)及特點(diǎn)如下：
(1)研制了模塊化、輕量化結(jié)構(gòu)的復(fù)合行星齒輪箱，實(shí)現(xiàn)了零件塔上艙內(nèi)維護(hù)；通過配套雙聯(lián)結(jié)構(gòu)齒圈驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，顯著提升了功率密度和機(jī)械效率。
(2)基于重載齒輪傳動(dòng)機(jī)電耦合動(dòng)態(tài)性能分析模型，開發(fā)了成套控制技術(shù)，通過可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證，進(jìn)一步提高了風(fēng)電齒輪箱運(yùn)行穩(wěn)定性。
(3)研發(fā)了大型薄壁高強(qiáng)度齒圈制造技術(shù)，避免了基材滲碳淬火變形，強(qiáng)化了傳動(dòng)部件材料強(qiáng)度、韌性與抗疲勞等性能。
3.項(xiàng)目產(chǎn)品已通過中國質(zhì)量認(rèn)證中心、中國船級(jí)社、SGS等多家國內(nèi)外檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)認(rèn)證。
4.項(xiàng)目產(chǎn)品已被金風(fēng)科技、遠(yuǎn)景能源科技有限公司、東方電氣風(fēng)電有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、三一重能風(fēng)電有限公司等多家單位采用，反映良好。
5.項(xiàng)目具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已獲多件國家授權(quán)發(fā)明專利。
評(píng)價(jià)委員會(huì)認(rèn)為：該項(xiàng)目復(fù)合行星齒輪箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，產(chǎn)品功率密度和機(jī)械效率指標(biāo)達(dá)到國際同類產(chǎn)品領(lǐng)先水平，同意通過科技成果評(píng)價(jià)。
| 姓名 |
工作單位 |
職稱 |
從事專業(yè) |
| 丁天懷 |
清華大學(xué) |
正高 | 機(jī)電一體化 |
| 曲選輝 |
北京科技大學(xué)材料學(xué)院 |
正高 | 金屬材料 |
| 孫家躍 |
中國儀器儀表學(xué)會(huì) |
正高 | 自動(dòng)控制 |
| 繆 謙 |
國家電網(wǎng) |
正高 | 機(jī)電工程 |
| 彭應(yīng)登 |
中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì) |
正高 | 環(huán)境工程 |
| 聶軍剛 |
機(jī)械科學(xué)研究總院 |
正高 | 重大裝備 |
| 周 迎 |
科技部火炬中心 |
正高 | 科技管理 |
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